翻車(chē)機(jī)廠家剖析翻車(chē)機(jī)車(chē)臂的強(qiáng)度分析

翻車(chē)機(jī)廠家是用于翻斗的大型專(zhuān)用設(shè)備，用于鐵路敞篷散料的裝卸。目前廣泛用于港口，化工和電力部門(mén)。當(dāng)敞車(chē)運(yùn)至倒料點(diǎn)后，要由重車(chē)行車(chē)機(jī)帶動(dòng)敞車(chē)進(jìn)入到翻車(chē)機(jī)體系，敞車(chē)一般 為十幾節(jié)，重車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臂所受的負(fù)載過(guò)大且?guī)?dòng)多次，其框架頻頻出現(xiàn)局部性裂開(kāi)或開(kāi)焊，可以直接影響了常規(guī)工作，文中以重車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臂為研究對(duì)象，按照相應(yīng)我國(guó)規(guī)范，翻車(chē)機(jī)廠家解析估算了工作負(fù)載，并對(duì)某型翻車(chē)機(jī)車(chē)臂開(kāi)展解析估算，翻車(chē)機(jī)廠家列出了具體的數(shù)值和改進(jìn)建議。

在敞車(chē)提速環(huán)節(jié)車(chē)臂所受總驅(qū)動(dòng)力為輪子滾動(dòng)摩擦力與提速力之和，在敞車(chē)緩速環(huán)節(jié)車(chē)臂所受總的驅(qū)動(dòng)力為制動(dòng)力與輪子滾動(dòng)摩擦力之差，在這當(dāng)中，提速環(huán)節(jié)與緩速環(huán)節(jié)大臂體所受驅(qū)動(dòng)力方向相對(duì)?？紤]框架在開(kāi)啟和制動(dòng)時(shí)的沖擊性作用，估算時(shí)驅(qū)動(dòng)力乘以1.1倍動(dòng)載常數(shù)。

在上述負(fù)荷和條件下，敞篷車(chē)加速階段的臂掛耳板和薄板焊接位置的應(yīng)力較大，其他區(qū)域的應(yīng)力明顯較小，根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，結(jié)構(gòu)符合強(qiáng)度要求在靜態(tài)載荷的作用下，不會(huì)發(fā)生開(kāi)裂等破壞。

基于車(chē)臂常年承載交變負(fù)載的功能，使用有限元分析數(shù)值分析方法，對(duì)車(chē)臂的吊耳板電焊處開(kāi)展疲勞檢驗(yàn)，對(duì)預(yù)防疲勞裂縫拓展、保障框架正常的工作有著主要含義。選定A、B區(qū)域作為應(yīng)力輸出點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)對(duì)翻車(chē)機(jī)車(chē)臂框架強(qiáng)度估算和疲勞解析能夠知道：框架達(dá)到強(qiáng)度需求，但B區(qū)域處不符合疲勞需求，具有潛在性的損害隱患。為了能保障車(chē)臂正常的工作，對(duì)B區(qū)域開(kāi)展加肋設(shè)計(jì)，與此同時(shí)將上下蓋板減薄解決，優(yōu)化設(shè)計(jì)后，減少了框架品質(zhì)，增強(qiáng)了局部性強(qiáng)度，使框架更為切實(shí)可行。